Gyda datblygiad cyflym yr economi genedlaethol a chyflymu trefololi, mae trafnidiaeth rheilffyrdd trefol hefyd wedi dechrau ar gyfnod o ddatblygiad cyflym. Mae hefyd wedi dod yn rhan bwysig iawn o system drafnidiaeth gyhoeddus trefol yn raddol. Ar hyn o bryd, ceir isffordd, rheilffyrdd ysgafn, tram, trên Maglev yn bennaf ac yn y blaen. Mae'r rhain yn arbed ynni, taleithiol, taleithiol, pob tywydd, gallu traffig, diogelwch ac yn y blaen.
Ar hyn o bryd, mae pŵer cludo rheilffyrdd trefol Tsieina yn cyflenwi cyflenwad pŵer canolog a chyflenwad pŵer wedi'i ddatganoli yn bennaf mewn dwy ffordd. Mae cyflwyno is-orsafoedd, cyflenwad pŵer canolog, yr angen i osod y brif is-orsaf, cyflwyno llai o bŵer gan y grid, nid yw mynediad at gyflenwad pŵer foltedd uchel yn golygu trawsnewid is-orsaf pŵer trefol a gwledig, gan arwain grid pŵer trefol a gwledig i y trydan trawsnewidydd trenau rheilffordd trefol Trydan gan y nifer fach o lwybrau cebl, dibynadwyedd pŵer uchel, gweithrediad hawdd o ddefnyddwyr grid pwer peirianneg, trefol a gwledig yn llai effeithiedig, gweithrediad a rheolaeth hawdd. Cyflenwad pŵer wedi'i ddosbarthu, y is-orsaf tracio, is-orsaf trawsnewidydd cam-i lawr gan y grid presennol ger y ddau gyflenwad pŵer annibynnol arweiniol, trafnidiaeth rheilffyrdd heb y brif is-orsaf.
Ar hyn o bryd, mae dwy ffordd yn bennaf ar gyfer y llif presennol trwy rwydwaith tynnu trafnidiaeth trên trefol yn ein gwlad. Un yw bod y rheiliau cyswllt yn ddarostyngedig i lif a'r llall yw'r rhwydwaith cyswllt cyffredinol. Rhennir y rheiliau cyswllt yn DC750V a DC1500V. Mae'r ddau hyn yn well na'r rheilffordd gyswllt, y system, yn hawdd i'w gynnal, ond mae'r buddsoddiad yn fawr, ac mae'r cyflymder gyrru yn isel, mae yna rai problemau diogelwch posib. Mewn cyferbyniad, mae technoleg system catenaria uwchben yn aeddfed, buddsoddiad bach, cyflymder uwch, diogelwch uchel a dibynadwyedd.
